“汽車自主品牌如何贏得主場優(yōu)勢”系列報道（之三）
自己的孩子自己疼。即使孩子一出生就有這樣或那樣的不足，父母仍然會認為自己的孩子有其獨到之處、可愛之處，會不離不棄地包容和耐心培養(yǎng)，讓孩子茁壯成長。
遺憾的是，在政府采購市場，這種“護犢子”的母愛卻未能得到充分體現(xiàn)。自主品牌是土生土長的品牌，可以算是我們國家的“孩子”。但自主品牌在公務車市場的份額卻令人汗顏。
縱觀自主品牌的發(fā)展，短短十年間，已經(jīng)快速成長為代表我國汽車產(chǎn)業(yè)實力的新生力量，在中國市場尤其是政府采購市場這塊自主品牌賴以生存和發(fā)展的土地上，自主品牌理應得到更多國人的呵護。但事實并不如此。
近幾年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，無論如何努力，自主品牌大都只占到市場銷量的三成左右，即使是在多項自主品牌扶持政策發(fā)布的今年，自主品牌比例有所上升，但也僅占到四成多，仍然低于合資品牌。自主品牌在公務車市場的份額更是在10％以下。
自己孩子自己愛
“如果把汽車品牌比喻成兒子，那自主品牌是親兒子?！逼嫒鹌嚩麻L尹同躍如是形容。
自主品牌在本土的市場上，并沒有得到相應的疼愛與照顧，相反地被扣以低價低質的帽子，遭受著本土市場對它的歧視，具有市場引導地位的公務車市場更是如此。
浙江省政府采購中心汽車采購負責人朱文英介紹：“每年公務車協(xié)議供貨招標我們都會盡量考慮如何讓自主品牌入圍，但是入圍之后卻很少有采購人問津?！?/FONT>
這種現(xiàn)象相當普遍。2008年某系統(tǒng)采購了300輛自主品牌汽車，然而如何分配這300輛汽車卻成為讓該系統(tǒng)采購中心頭疼的事。原因是各采購單位紛紛相互推托，都不愿意接納這些自主品牌汽車作為本單位座駕，認為自主品牌小毛病太多，不如合資品牌的好。
對此現(xiàn)象，自主品牌企業(yè)憤憤不平。他們認為，自主品牌汽車所有的生產(chǎn)線、技術研發(fā)都在國內，每賺的一分錢都要給國家上稅。相反，合資品牌和進口品牌在中國賺取的高額利潤全部流向國外，核心技術卻一直未能被中國企業(yè)掌握。使用納稅人的錢購買車輛的政府用戶，不關愛自主品牌實在說不過去，這就好比父母不疼愛自己的孩子，反拿別人的孩子當寶貝。
企業(yè)強才能國力強
“我們看看韓國，80年代，韓國汽車的水平也很有限，存在很多問題。但是韓國所有官員都以使用國產(chǎn)品牌為榮，坐本土轎車被視為‘愛家鄉(xiāng)、愛民族、不忘本’。而官員乘坐進口轎車，卻往往被看作‘素質低’或‘不愛國’，在同僚面前抬不起頭來?！币晃坏竭^韓國的政府采購官員這樣描述。
正是政府帶頭使用國產(chǎn)轎車帶動了韓國汽車工業(yè)的發(fā)展，官員以身作則帶動了整個社會，全韓國人民都以乘坐國產(chǎn)車為榮，家鄉(xiāng)人民的支持給了韓國汽車發(fā)展的動力，最終完善了技術，塑造了品牌，成功進入北美、歐洲等高端市場，韓國也成為了汽車強國。
“汽車領域，是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，同時也是國家與國家之間的競爭?！卑不战雌嚰瘓F董事長左延安在接受《政府采購信息報》記者采訪時這樣表示。
汽車對國家相關產(chǎn)業(yè)具有巨大帶動促進作用。汽車作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，必須努力發(fā)展自主品牌。自主品牌還肩負著本國汽車價格合理化的使命。
目前我國市場上C級車市場多被合資品牌占據(jù)，大多車型價格都在20萬元以上，江淮賓悅以10萬元的價格上市，沖擊整個C級車市場，給了消費者一個大大的驚嘆號：原來C級車并不是那么遙遠。
自主品牌的不斷壯大勢必改變我國汽車價格長期居高不下的局面，零部件和勞動力的成本控制成為自主品牌拉低價格的有力武器。IT領域，如果沒有聯(lián)想、方正，計算機產(chǎn)品在中國將依然處于一種高價格的狀態(tài)，汽車行業(yè)亦是如此。
“歐美汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，日本70多年，韓國60多年，經(jīng)過這么多年的積淀，而我國的汽車產(chǎn)業(yè)只有短短十幾年的歷史。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家榮惠康認為，“我們應該給自主品牌更大的成長空間?！?/FONT>
政府引導很重要
“無論多大官，一律四個圈?！边@句順口溜或多或少反映了我國公務車市場長期以來的品牌選擇狀況。這種狀況奠定了奧迪在我國汽車消費中高端市場的穩(wěn)固地位，至今無人能撼，足見政府民用汽車對消費市場的引導作用。
政府采購對自主品牌銷量的貢獻作用也是不容低估的。我國加入WTO后，汽車產(chǎn)業(yè)開放，關稅下調，業(yè)內人士早就預測自主品牌汽車的價格會基本與合資品牌持平，然而目前仍有50%的價差。政府采購對自主品牌的扶持能從量上使其達到與合資品牌的抗衡，進而有效擠干合資品牌價格水分。
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，江淮瑞風2008整年銷量達到36304輛，再次代表自主品牌摘得中國MPV車型銷售冠軍。這36304輛售車中，政府采購以及大型企事業(yè)單位用車比例占70％。
僅在云南省，2008年12月江淮瑞風就接連獲得約400輛的采購合同。至此，瑞風在2008年全年共取得了國家海關總署、解放軍總裝備部、中國環(huán)保部、中國農(nóng)業(yè)銀行、云南省高級人民法院、云南省旅游汽車公司、武漢鋼鐵等數(shù)十家單位連續(xù)百臺大單的銷售佳績，采購總量達4000多輛。
江淮汽車董事長左延安指出：“作為一種強有力的手段，政府采購發(fā)揮的帶動和示范效應是其他支持方式都無法替代的?！?/FONT>
近幾年來，盡管國家政策極力倡導支持自主品牌、自主創(chuàng)新取得了一定效果，然而在這一方面仍有很多工作要做。
長安轎車公司總經(jīng)理況景文表示，盡管相關法規(guī)強調政府采購要“優(yōu)先購買新能源和自主品牌汽車”，但是在實際采購活動中，自主品牌汽車充其量只能說“分到了一杯羹”，更大的份額仍然被合資品牌瓜分。
對此，朱文英認為自主品牌扶持需要有更加詳細和可操作性的條款，而不僅僅是“優(yōu)先采購自主品牌汽車”這么孤零零的一句話。支持自主品牌汽車僅僅是“鼓勵優(yōu)先購買”是不夠的，應該有更多硬性的規(guī)定。
長城汽車副總經(jīng)理、宣傳部部長商玉貴認為，政府應該對采購自主品牌進行明文規(guī)定，通過政府分配布置任務，采取強行的指標分配措施，規(guī)定自主品牌在政府采購中占一定比例。同時，政府汽車采購還要避免地方保護主義，不能光支持“地產(chǎn)”品牌，很多地區(qū)之所以采購合資品牌汽車主要的原因是該品牌在當?shù)卦O廠。
況景文認為，政府對自主品牌的扶持還需要正確的輿論引導和更多的相關配套政策。
公平競爭要摘除有色眼鏡
“國家針對自主品牌汽車企業(yè)給予優(yōu)惠政策固然重要，但一個公平競爭的平臺對自主品牌來說則更為迫切，不要始終用有色眼鏡看待自主品牌?！鄙逃褓F發(fā)出這樣的呼吁。
他表示，自主品牌汽車通過這些年的努力，在性能和服務領域已經(jīng)不遜色于合資品牌汽車，已經(jīng)完全可以滿足官員的需要，和“洋車”公平競爭也不落下風。
在當初“市場換技術”政策背景下，合資品牌受到追捧可以理解，但現(xiàn)實是，“市場”交出去了，真正先進的汽車“技術”卻沒有換回來，反而是自強不息的自主品牌大大提高了我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術水平。
目前，很多政府用戶仍然以老觀念看自主品牌，在公務車采購項目中往往出現(xiàn)品牌傾向，政府官員尚且如此，如何去引導普通消費者去喜愛自主品牌？
中興汽車副總經(jīng)理高玉靜指出：“自主品牌在政府采購市場只是配角，很難中標。如果這種大環(huán)境不改變，自主品牌無法談到本土主場優(yōu)勢?！?/FONT>
這種大環(huán)境的改變需要依賴政府采購引導作用的發(fā)揮，畢竟自家的孩子還得自己愛。
（來源：政府采購信息報）
