當自主品牌在中低端車型市場逐漸壯大并不斷蠶食合資品牌市場份額時，高端市場卻是一塊軟肋。在銷售戰(zhàn)略中，如果說低端車型是為了更多的市場占有率，高端車型則更多體現了品牌的實力，換言之即是一個品牌形象和價值的體現。
當我國在今年已然成為世界第一汽車產銷大國時，缺乏高端品牌精品車型的自主品牌決不能沾沾自喜，我們離汽車強國還有著一定的距離，這需要自主品牌在高端車型奮起直追。
在我國高端公務車市場，能夠為人們所記起和聯(lián)想到的自主品牌，只有背負著60年深厚政治背景的紅旗。而除了這樣的政治出身，紅旗在私家車市場競爭優(yōu)勢很弱。
真正的汽車強國，高端公務車市場一定是為本土品牌所占有，并被乘坐者引以為豪。在德國，政府雖然沒有明確要求把“國產車”作為公務用車的選型，但明文規(guī)定，不準購買歐盟以外生產的車輛。德國政府配備公務用車的標準是：聯(lián)邦總統(tǒng)和聯(lián)邦議院議長為奔馳450型；聯(lián)邦總理和副總理為奔馳350型；各部部長為奔馳280型；各部國務秘書相當于副部長為奔馳230型；司局長級的官員，保證公務用車，但不配備專車。德國女總理默克爾配備的專車是奧迪A8L。
這些車型，在全球都有著不錯的銷量，在私家車市場也有著非常重要的市場份額。
在汽車市場中，高端車型往往集其品牌最先進的技術和理念于一體，是品牌文化和精髓的體現。
在自主品牌發(fā)展伊始，需要政府扶持，尤其是在高端市場，但同時，自主品牌也必須男兒當自強，研發(fā)出真正代表世界第一汽車大國實力的精品車型，以此提升品牌形象。
實際上，近幾年已經有越來越多的自主品牌開始向中高端公務車市場挺進，早在2003年奇瑞就推出東方之子并成功獲得中央國家機關和海關的批量采購，榮威750在公務車市場也獲得較好的口碑；華晨汽車于7月初上市的中華新尊馳勢在打造為自主品牌“第一公務艙”；比亞迪旗下中級車產品F6成為2009年山東省政協(xié)會議官方指定公務用車。
當合資品牌開始走小排量路線向下探時，自主品牌正在向上發(fā)力，但在代表品牌實力的高端車型上，始終未有建樹。
但作為國內車企的經典品牌，一汽紅旗在國慶閱兵中的驚艷亮相讓紅旗這個品牌再次展示在世人面前，也讓大家看到了代表我國高端品牌紅旗盛世的希望。紅旗盛世的售價在34.98萬～68.88萬元，其動力性能、操控性能、安全性能均處于當今國際豪華轎車領先水準，其高科技智能化裝備和各種舒適性設備深受國內消費者高度贊譽。紅旗盛世將商務與行政用車中的舒適與豪華性提升到一個全新的高度。此外，據悉，奇瑞高端車型G6將于明年4月上市，吉利高端品牌帝豪也在今年上海車展上亮相，吸引了眾多眼球。
以紅旗盛世為代表的我國高端品牌能否對抗合資品牌，還需要市場的驗證。但毋庸置疑的是，在高端公務車市場中，我們需要更多自主品牌競爭者參與進來，并且不斷做強做大。
來源：政府采購信息報
