在南通新能源公交車采購中，創(chuàng)新性地增加了標前實地運行環(huán)節(jié)。參與廠商的每一輛樣車均由投標人自備5噸的沙桶，投標樣車須自備臨時牌照，并配備駕駛員一名。在各評審人員見證的情況下，由南通市公共交通總公司統(tǒng)一對樣車加滿油并負責將油箱密封；試運行3次后重新加滿油，測算節(jié)油情況。具體測評標準及得分如下：公交運營線路適應性1分、車輛起步1分、加速性能1分、綜合節(jié)油率1分、附加技術功能特點1分。實地運行很好地保證了采購質量。
創(chuàng)新：增設實地運行環(huán)節(jié) 提供公平競爭平臺
從2007年開始，南通市政府采購中心已連續(xù)6年操作使用財政性資金的城市公交車政府采購。特別是從2010年開始，作為全國節(jié)能與新能源汽車的"十城千輛"的示范推廣試點城市，南通市政府專門列出1.5億元財政資金采購了150輛新能源公交車投入使用。
公交車市場本身是個并不完全開放的市場，且國內(nèi)有大大小小的客車生產(chǎn)廠家?guī)装賯€。全國各地客車生產(chǎn)廠家為爭取這一新產(chǎn)品的市場份額，競爭硝煙悄然而起。但新能源車評測缺失，沒有官方提供的有分量的檢測報告，南通市公共交通總公司對各客車生產(chǎn)廠家提供的數(shù)據(jù)、資料一時如霧里看花，不明就里。
新能源公交車有別于普通的城市公交車，不僅在南通是首次政府采購，而且在全國也是首次列入政府集中采購。新能源客車生產(chǎn)企業(yè)眾多，雖然國家制定了電動汽車相關試驗標準，但企業(yè)提供的技術數(shù)據(jù)往往與實際使用得到的數(shù)據(jù)相差甚遠。不同車型的節(jié)油率、穩(wěn)定性被企業(yè)說得天花亂墜，令人難以置信。各客車生產(chǎn)廠家的節(jié)能與新能源車技術自行研發(fā)都在起步階段，在缺乏國家權威數(shù)據(jù)的情況下，南通市政府采購中心如何為南通市公共交通總公司采購到國內(nèi)最先進、運行最穩(wěn)定的新能源車，只能摸著石頭過河。
在政府采購時間緊、任務重的情況下，南通市政府采購中心借助網(wǎng)絡、電話，主動邀請客車生產(chǎn)廠家和南通市公交總公司了解具體的采購需求，制作標書，精心組織，最終取得了好成效。我們主要采用了以下方法：
標前實地運行 廠商參與互評
以往在采購普通公交車時，評標專家對車輛的技術分評定基本都是通過廠家上報的技術參數(shù)最終確定的，而此次新能源公交車采購，增加了實地運行一環(huán)，這樣能夠更好地反映各投標車型的車況以及新能源相關技術，使投標人的數(shù)據(jù)提供更誠信。
因國內(nèi)的新能源汽車整體設計還剛走到市場的邊緣，故政府采購不能僅僅在評標室里進行，結果如何還需要市場說了算。為使南通能真正采購到目前國內(nèi)在技術研發(fā)、質量、性能、外觀上一流的新能源車，南通市政府采購中心主動搭建舞臺，將各投標客車廠家的樣車在南通市區(qū)實地運行三天。
讓廠商之間相互打分。雖然已經(jīng)從外地抽取到了合適的評標專家，但新能源公交車畢竟屬于新事物，最新的情況專家未必都了解。所以，南通市政府采購中心打破參加投標企業(yè)不能作為評標專家的常規(guī)，由入圍供應商派專業(yè)工程技術人員相互打分，其他專家根據(jù)車型、外觀、工藝等打分，兩種打分成績計入政府采購評標總分中。
雖然讓入圍廠商參與了打分，但他們的打分只是評標總分中的一部分。另外，入圍企業(yè)之間屬于彼此競爭的關系，彼此之間車型的優(yōu)點、缺點，他們比抽取到的專家都清楚，所以借助供應商的力量，讓其參與其中能使得評標結果更加公正、公平。
投標樣車實地運行評審方案如下：
?。ㄒ唬榆囁瓦_、測試時間
2012年1月4日下午3點前，各投標人將樣車送達南通公共交通總公司指點地點。
1月5～7日對投標樣車進行實況測試、評審、打分。
?。ǘ榆囘\行線路
始發(fā)點為南通市公共交通總公司加油站，駛上××路，沿途每一公交站點?？恳淮危痢痢谅贩祷丶佑驼?。每輛車運行不少于3次。
?。ㄈ┰u審人員組成
每一樣車評審時，南通市公共交總公司派一名技術人員，加上除該樣車廠家以外的投標人各派一名技術人員組成。該樣車廠家的技術人員跟車但不打分，回答評審中涉及的技術問題。
?。ㄋ模┰u分辦法
每一樣車由投標人自備5噸的沙桶，投標樣車須自備臨時牌照，并配備駕駛員一名。
在各評審人員見證的情況下，由南通市公共交通總公司統(tǒng)一對樣車加滿油并負責將油箱密封；試運行3次后重新加滿油，測算節(jié)油情況。
具體測評：公交運營線路適應性1分、車輛起步1分、加速性能1分、綜合節(jié)油率1分、附加技術功能特點1分。
測試評分的5分中的每一項內(nèi)容都視同20分進行打分，測試分四個等級：優(yōu)（100%～90%）20～18分、良（90%～75%）17～15分、一般（75%～60%）14～12分、差（60%～30%）11～6分。
獲補貼多者加分多
為鼓勵投標廠家所投的車型是目前國內(nèi)最節(jié)能、配置最先進、取得中央財政補貼最多的車型，評標時在百分制以外對上述內(nèi)容另給予加分。如對混合動力車國家補貼25萬元不加分，補貼30萬元加2分，補貼35萬元、36萬元加3分，補貼42萬元加4分。投標車型中央財政補貼最多的，加分最多。
甄別業(yè)績 防止地方保護
在新能源客車領域，地方保護的現(xiàn)象很嚴重。因為有國家和地方的財政補貼。故一些客車廠家所在地政府明確要求當?shù)夭少彵就辽a(chǎn)的客車，這是其一；有些客車廠家為提高廠家知名度，向國際性展事、運動會捐贈不少新能源車，這些車輛只在場館與場館之間運行，這是其二。為確保公平，通過政府采購的方式打破地方保護主義的壁壘，南通市政府采購中心對投標人業(yè)績的提供做出如下規(guī)定：投標廠家自己所在?。ㄊ校┑匿N售、示范（含贈送）車輛業(yè)績按一半計算。
一個項目多個廠家中標
由于涉及了新能源技術，此次公交車采購除了對投標供應商有著嚴格的資質要求以外，還對新能源技術方面做出了詳細要求。
投標供應商不僅要提供相應的注冊、生產(chǎn)資質條件，還要提供國家政府部門授權機構出具的2008、2009、2010年三年大型客車年銷量均超過2000輛的行業(yè)統(tǒng)計證明文件，以及相應數(shù)量的新能源公交車銷售合同或國內(nèi)大型活動的服務協(xié)議。
另外，標書對新能源公交車的相關技術也作出了硬性要求。例如，純電動公交車動力電池循環(huán)充電次數(shù)應≥1500次，車輛一次充電實際續(xù)駛里程≥120km（公交工況）；油電混合動力城市公交車最大電功率比≥35%，節(jié)油率≥20%。
不僅如此，即使是后期運營，標書對車輛質量保證和售后服務也提出了明確要求。例如，整車質量保證期要通過36個月或15萬km；八年內(nèi)，發(fā)生縱橫梁斷裂，車身骨架斷裂（因制造質量問題），實行召回。這些通常在公務車采購中都很少涉及的方面，這次在新能源公交車上都一一做出了詳細要求。公交車是生命之車，老百姓的生活、工作都需要依靠它，所以在車輛質量和安全性方面，一定要做到萬無一失。
新能源公交車整車需有幾個月的生產(chǎn)期，如此大單如由一個企業(yè)完成，勢必交貨期更長。如果一小批一小批逐次交貨，不利于公交公司對新能源車投入公交線路的統(tǒng)籌安排；另一方面，雖然開標前投標車輛已實地運行了三天，技術人員及專家對車輛進行了評價，但真正的乘坐者--普通市民對新能源車的評介也是十分的重要，以下案例解決了此難題。
案例：打破地方保護壁壘 多家優(yōu)秀廠商中標
案例回放
以2012年1月10日開標的100輛車為例，將油電混合動力車分成三個標段，分別由三個供應商中標。當三種車型同時駛上道路，其各方面性能的優(yōu)劣就會很直觀地比較出來。
因為要求投標廠家提供樣車實況測評、須甑別真正對外銷售的業(yè)績等規(guī)定，許多國內(nèi)二線廠家被擋在了門外。資格報名當天有國內(nèi)第一陣營的6家客車生產(chǎn)廠家前來競標油電混合動力車，因交納保證金的原因，其中一家放棄了報名入圍。在標前樣車實地運行階段，某客車制造公司又因樣車都是國Ⅲ排放而不是本次要求的國Ⅳ排放也放棄了本次的投標。故廈門金旅、蘇州金龍、宇通客車、中通客車4家競爭油電混合動力車的三個標段。通過激烈的競爭，廈門金旅、蘇州金龍、宇通客車分別中得其中的一個標段，中標結果也真正實現(xiàn)了國內(nèi)優(yōu)質產(chǎn)品的供給。
本次招標，使用四種創(chuàng)新方法，解決了目前國內(nèi)新能源公交車采購中的難題。這些方法的運用打破了地方保護壁壘、避免了價格戰(zhàn)傷及買賣雙方，從而讓更多的優(yōu)質新能源客車制造商進入南通市場。
案例分析
打破地方保護壁壘
公交公司選擇新能源客車難，生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)市場推廣更難。據(jù)客車企業(yè)反映，在新能源客車進行市場推廣過程中面臨的最大問題就是"地方保護主義"。如上海世博的新能源客車全部使用的是上海某客車制造公司的產(chǎn)品，而北京的1000臺新能源車90%也是來自北京某客車制造公司。
因此南通的首次新能源公交車納入政府采購，有客車公司的代表認為在此次的招標過程中，真正做到了公開、公平、公正，通過政府采購打破了地方保護壁壘，既維護了供應商的合法權益，又促進了公交車市場的良性發(fā)展。
避免價格戰(zhàn)傷及買賣雙方
除地方保護主義外，新能源客車采購中還彌漫著價格戰(zhàn)的硝煙。因為有些企業(yè)剛涉及這個領域，急需進入市場，急需實際運行的數(shù)據(jù)，所以不惜采用低價策略。價格太低，客車企業(yè)難免偷工減料，又因新能源技術不成熟，存在嚴重的安全隱患。南通的四種創(chuàng)新方法，避免了市場競爭的不規(guī)范，也保護了公交公司的利益。
讓更多的優(yōu)質廠商進入南通市場
客車企業(yè)內(nèi)部之間有句很流行的話："車好未必就有市場"。為破這個例，讓真正優(yōu)質客車進入南通市場，南通的樣車實地運行三天的方法，具有重要的意義：
一是使售后驗收變?yōu)槭矍邦A驗收。將各供應商的投標車型在公交運營線路的適應性、車輛起步、加速性能、綜合節(jié)油率、附加技術功能等特點，通過實況試運行，逐一了解、比對、擇優(yōu)。二是將公交車打造成為市區(qū)的一道亮麗的風景線。樣車的提供，使投標車型、車型驅動模式和長度、制造工藝、空間結構布局等更直觀，更方便專家評審出最適合南通使用的美觀車輛。
選取專業(yè)學者 確保評審更科學合理
專家在新能源公交車招標中有極其重要的作用，由資深專家提出技術指標參數(shù)并論證，解決了技術性問題、評標復雜性問題，擇優(yōu)確定中標人。同時，專家的建議也讓采購中心給采購人提供了一些好的建議，例如，要采購人綜合考慮配置選定、配置相互匹配、價格、實際應用需求等方面的因素，科學確定采購需求和價格范圍。
專家的抽取是有講究的。例如，城市普通公交車的專家通常來自客車維修、使用單位及各大專院校；而新能源車作為一個新型的產(chǎn)物，本次采購大多從各大專院校的專業(yè)學者中抽取，確保了評審工作更加客觀公正。
來源： 政府采購信息報 作者：施克儉 施正菊
