我國能源和土地資源嚴重短缺，但同時城市人口和機動車增長很快，群眾收入水平總體還不高，對此，應名洪代表提交了一份《關(guān)于落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，探索"政府購買服務"的建議》，進一步優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，突破我國城市交通瓶頸，實現(xiàn)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。
談到公共交通現(xiàn)狀，應名洪代表感觸頗深。他表示，政府對公交投入逐年加大，以上海為例，政府在公交場站建設(shè)、稅費減免、車輛更新、運營補貼等方面，給予了大量政策扶持和財政投入，其中僅2006年公交油價補貼一項就達3個億。但相對應的是，我國城市公交運營服務水平不盡如人意，公交出行比例不斷下降。其中一個重要原因是，長期來財政投入所采取的"補貼"和"補償"模式，造成公交運營企業(yè)管理上的被動消耗，政府職能和企業(yè)職能也沒有很好分離。應名洪建議，落實公交優(yōu)先，應該嘗試"政府購買公交服務"，以"市場運作、政府承擔、定項委托、合同管理、評估兌現(xiàn)"的新型方式提供公共服務。全國人大代表應名洪改為政府采購以后，直接通過政府部門根據(jù)老百姓的需求，制定一些標準，一些規(guī)范，企業(yè)根據(jù)這些規(guī)范提高服務水平，同時接受政府和老百姓的檢驗.
相對"政府補償"或"政府補貼"呈現(xiàn)的消耗型、行政化特點，"政府購買服務"可以將被動轉(zhuǎn)為主動，切實解決政府在公交管理中"缺位"和"越位"的問題。同時，通過政府與企業(yè)建立公共交通產(chǎn)品的購買合同，明確約定企業(yè)的服務質(zhì)量和數(shù)量，最終建立起效益型、市場化的公交事業(yè)良性循環(huán)發(fā)展機制。
來源：東方網(wǎng)
