編者按 我國(guó)汽車自主品牌正在群體性崛起，成績(jī)喜人。上半年，自主品牌轎車共銷售95.53萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的29.45%。同時(shí)，我國(guó)對(duì)自主品牌的支持力度也越來(lái)越大，新的公務(wù)車配備標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)自主品牌的采購(gòu)比例有強(qiáng)制規(guī)定。
在我國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，跨國(guó)企業(yè)紛紛把主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向我國(guó)之際，代表我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)振興希望的自主品牌該如何自處？
在自主品牌未成為巨人之前，政府的扶持不可少。自己的孩子自己疼，政府應(yīng)把對(duì)自主品牌的支持作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不斷細(xì)化政策，在政府采購(gòu)中多多采購(gòu)自主品牌。本報(bào)適時(shí)推出了“自主品牌如何贏得主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”系列報(bào)道，提醒我們既要看到我國(guó)汽車自主品牌企業(yè)經(jīng)過(guò)多年積累和努力取得的驕人成績(jī)，同時(shí)也要看到跨國(guó)汽車企業(yè)正加大瓜分中國(guó)市場(chǎng)力度的嚴(yán)峻形勢(shì)，不能有“小富即安”的心態(tài)，應(yīng)乘勝追擊，克服目前某些車型中依然存在的小毛病，走好“經(jīng)營(yíng)品牌”之路。
“汽車自主品牌如何贏得主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”系列報(bào)道（之一）
我國(guó)汽車自主品牌正在群體性崛起，面對(duì)初步成績(jī)，業(yè)內(nèi)專家指出，自主品牌汽車企業(yè)--要乘勝追擊 不能“小富即安”
通用汽車前CEO瓦格納8年前不會(huì)想到，2008年北京車展他會(huì)以嘉賓身份在臺(tái)下觀摩上汽自主品牌的揭幕；奧迪董事會(huì)主席施泰德也沒(méi)有想到，有一天參觀中國(guó)自主品牌展臺(tái)會(huì)成為他的日程安排之一。
在2009年上海車展上，面對(duì)記者追問(wèn)“明天你最想去哪些展臺(tái)看看”時(shí)，自尊心極強(qiáng)的施泰德隨口說(shuō)出奔馳、寶馬后，又立即補(bǔ)充了比亞迪的名字，由于電動(dòng)車概念和巴菲特參股，比亞迪已經(jīng)名聲在外……
自主品牌正在群體性崛起已眾所周知。事實(shí)上，跨國(guó)品牌也已經(jīng)實(shí)實(shí)在在感覺(jué)到了來(lái)自我國(guó)自主品牌的“威脅”。今年上半年，我國(guó)自主品牌轎車共銷售95.53萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的29.45%，尤其是在5月份，奇瑞銷量超過(guò)上海通用排名第二。
面對(duì)我國(guó)自主品牌汽車取得的驕人成績(jī)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞表示：“自主品牌的發(fā)展讓大家看到了中國(guó)汽車工業(yè)的希望，但尚不足喜，更不能有‘小富即安’的想法，應(yīng)該乘勝追擊，最終成為世界的汽車強(qiáng)國(guó)，而不僅僅是汽車大國(guó)?！?/FONT>
自主品牌虎踞龍盤今勝昔
奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍曾在上海車展上坦言：“奇瑞要自己創(chuàng)造出一個(gè)品牌超過(guò)這些國(guó)際品牌”。奇瑞的底氣源于我國(guó)自主品牌整體實(shí)力的大幅上升。
2005年被業(yè)內(nèi)稱為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“自主品牌元年”。但這一年并非自主品牌大發(fā)展的一年，而只是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注“自主品牌”議題最多、爭(zhēng)論最激烈的一年。最后達(dá)成共識(shí)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須走“自主品牌”的道路。
經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，江淮、奇瑞、上汽、長(zhǎng)安、華晨等自主品牌不負(fù)眾望，從星星之火到形成燎原之勢(shì)，自主品牌的群體優(yōu)勢(shì)已今非昔比，就連以前對(duì)自主品牌不屑一顧的合資品牌如今也開(kāi)始密切關(guān)注自主品牌的發(fā)展動(dòng)向。
眾所周知，自主品牌是從低端車起家的?，F(xiàn)如今，自主品牌已不再徘徊于低端市場(chǎng)。隨著一汽奔騰、紅旗HQ3、上汽榮威、上汽名爵、江淮賓悅、奇瑞A6、華晨尊馳1.8T等中高端自主車型紛紛上市，長(zhǎng)期以來(lái)被外國(guó)品牌把持的中級(jí)轎車市場(chǎng)已被自主品牌打破。
技術(shù)是汽車行業(yè)的“核心”，華晨汽車董事長(zhǎng)兼總裁祁玉民告訴《政府采購(gòu)信息報(bào)》記者，過(guò)去核心技術(shù)大多由外資掌控，而現(xiàn)在自主品牌逐漸注重自主研發(fā)能力開(kāi)發(fā)，車輛的質(zhì)量、穩(wěn)定性以及可靠性都有了非常大的提升。長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英則強(qiáng)調(diào)自主品牌現(xiàn)在都已有“精品意識(shí)”，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，自主品牌汽車在外觀、品質(zhì)、性能、油耗、操控、安全等各方面均取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，一些產(chǎn)品與外資品牌相比不落下風(fēng)。
自主品牌在海外市場(chǎng)的搶眼表現(xiàn)也讓跨國(guó)品牌十分緊張。
近三年來(lái)，自主品牌汽車出口呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢(shì)，年平均增長(zhǎng)率保持在50%以上。自主品牌在海外市場(chǎng)的開(kāi)疆拓土為自主品牌的真正崛起打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
與幾年前國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)在自主品牌方面大多乏善可陳截然不同，眼下，國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)在自主品牌方面的步子也越邁越大。
一汽集團(tuán)奔騰和紅旗品牌目前已經(jīng)是一汽的支柱品牌；上汽集團(tuán)在2004年～2005年出手，以收購(gòu)來(lái)發(fā)展自主品牌；東風(fēng)集團(tuán)首款自主品牌轎車“風(fēng)神S30”今年已經(jīng)上市。我們相信北汽和廣汽集團(tuán)的自主品牌也會(huì)盡快走出 “概念車”階段。
巨大市場(chǎng)為合資品牌做嫁衣
業(yè)內(nèi)觀察家認(rèn)為，十幾年來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的構(gòu)想基本落空，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的招牌下，合資公司50：50的股比其實(shí)只是一種自我安慰。我國(guó)汽車工業(yè)的主體迅速滑向“巴西模式”，成為外資品牌的加工廠。
在看似紅火熱鬧的背后，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)卻隱藏著一種難以言說(shuō)的遺憾和擔(dān)憂。
經(jīng)過(guò)國(guó)家大力度的政策扶持以及自主品牌的奮力直追，我們可以看到大街上跑的自主品牌車越來(lái)越多，但這并不意味著自主品牌就可以高枕無(wú)憂、小富即安了。
許多人都在為我國(guó)今年以來(lái)月月產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)輛的成績(jī)而欣喜，卻少有人掐指去算算這些銷量里有多少是屬于自主品牌的。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，乘用車自主品牌共銷售205.49萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的45.32%；日系、德系、美系、韓系和法系分別占乘用車銷售總量的20.72%、14.30%、9.40%、7.67%和2.59%。
每年以近25%的速度增長(zhǎng)的政府采購(gòu)市場(chǎng)，自主品牌在其中所占的市場(chǎng)份額也非常尷尬。根據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表顯示，2008年江蘇省共采購(gòu)7輛奇瑞、8輛中華；福建省共采購(gòu)4輛奇瑞、2輛中華。河南的自主品牌采購(gòu)量相對(duì)較多，但2008年奇瑞也只有不足200輛的銷量。
長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英還專門做了一個(gè)調(diào)查，她無(wú)奈地告訴《政府采購(gòu)信息報(bào)》記者：“2004年，政府采購(gòu)公務(wù)車的總額達(dá)500億元，占當(dāng)年政府采購(gòu)總額的1/4。2008年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上升到800億元，成為政府采購(gòu)增長(zhǎng)的種類之一。如此龐大的采購(gòu)規(guī)模，對(duì)汽車市場(chǎng)的帶動(dòng)作用是巨大的，與此不相匹配的是自主品牌所占比例僅在5%左右?！?/FONT>
汽車業(yè)資深媒體人、高級(jí)記者程遠(yuǎn)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)是世界上品牌最多的市場(chǎng)。2007年底特律車展上展出的品牌是51個(gè)，而2008年北京車展上展出的汽車品牌是84個(gè)?？梢?jiàn)中國(guó)的汽車市場(chǎng)聚集了幾乎所有的國(guó)際主流汽車品牌。
祁玉民曾質(zhì)疑“同質(zhì)不同價(jià)”，同樣品質(zhì)的汽車，質(zhì)量一樣好，甚至配置還要高一點(diǎn)，價(jià)格卻要比人家低。這是一種普遍現(xiàn)象，以大眾為代表的跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)上獲得了長(zhǎng)達(dá)20年的暴利，當(dāng)年剛到中國(guó)的大眾只有1.6億元的注冊(cè)資本，發(fā)展到今天幾百億元的規(guī)模，這幾百倍的資本增長(zhǎng)從何而來(lái)？都是中國(guó)消費(fèi)者做的貢獻(xiàn)。
但同時(shí)我們的自主品牌失掉了發(fā)展機(jī)會(huì)，進(jìn)入市場(chǎng)不得不以低價(jià)形式出現(xiàn)，沒(méi)有利潤(rùn)汽車企業(yè)就很難提升自己，技術(shù)的提高、設(shè)備的更新都沒(méi)有源泉，形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致自主品牌競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)跨國(guó)公司擁有的合資品牌。
在自己家門口的主場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)跨國(guó)公司，這就是我國(guó)自主品牌一直以來(lái)面臨的尷尬處境。這一狀況雖然目前已有所好轉(zhuǎn)，但自主品牌要想真正贏得主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)仍有很長(zhǎng)的路要走。
在家門口打贏“保衛(wèi)戰(zhàn)”
中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于一個(gè)發(fā)展的“黃金期”：“世界第一大汽車市場(chǎng)”這頂桂冠從2009年第一季度就戴在了中國(guó)汽車市場(chǎng)頭上；全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心開(kāi)始轉(zhuǎn)向中國(guó)；今年我國(guó)汽車產(chǎn)銷將超過(guò)1200萬(wàn)輛，汽車社會(huì)即將到來(lái)；國(guó)家出臺(tái)了各種刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。
自主品牌憑借諸多東風(fēng)，取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但從今年上半年我國(guó)自主品牌轎車市場(chǎng)占有率僅占29.45%的比例來(lái)看，自主品牌在自己的家門口并沒(méi)有贏得應(yīng)有的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，受益最多的還是合資品牌和外資品牌。自主品牌在自己的本土競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)合資品牌和外資品牌，這種現(xiàn)象值得反思！
現(xiàn)在跨國(guó)公司都把市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)向了中國(guó)，在地理上占有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的自主品牌理應(yīng)成為中國(guó)市場(chǎng)的主角，而不是配角。
程遠(yuǎn)說(shuō)：“如果中國(guó)的國(guó)土上，有一半的車都是外國(guó)品牌，我們還在說(shuō)自己是汽車強(qiáng)國(guó)，應(yīng)該為此感到羞愧和臉紅?！?/FONT>
程遠(yuǎn)認(rèn)為，我國(guó)是不是汽車強(qiáng)國(guó)，主要看自主品牌占多大比例，市場(chǎng)占有率達(dá)不到80%，就不能說(shuō)是汽車強(qiáng)國(guó)?！氨仨毷亲灾髌放茷橹鳎駝t，我們就僅僅是一個(gè)‘車販子’。”
江淮集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安認(rèn)為，汽車作為大產(chǎn)業(yè)來(lái)講，不僅是企業(yè)間的利益之爭(zhēng)，更是國(guó)家與國(guó)家之間實(shí)力的較量，是國(guó)民與國(guó)民之間的較量。
長(zhǎng)安集團(tuán)總經(jīng)理徐留平認(rèn)為，發(fā)展自主品牌已迫在眉睫，否則，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)陷入空心化的危險(xiǎn)境地。
(來(lái)源：政府采購(gòu)信息網(wǎng)）
