需給政府公車采購(gòu)的“奢侈病”抓藥
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發(fā)布日期：2012年02月27日
在持續(xù)兩年多的高速發(fā)展后，中國(guó)汽車市場(chǎng)最近開(kāi)始“冷靜”下來(lái)。在不少自主品牌陷入增長(zhǎng)乏力時(shí)，進(jìn)口品牌特別是豪華車品牌正穩(wěn)健增長(zhǎng)，在整體汽車市場(chǎng)的占有份額不斷增大。去年政府采購(gòu)汽車金額攀升至800億元，占總采購(gòu)規(guī)模的14%，平均年增速超100億元。同時(shí)，超標(biāo)購(gòu)車等違規(guī)行為時(shí)有發(fā)生，“豪華公務(wù)車”更是頻頻被媒體和網(wǎng)友曝光。（11月17日《中國(guó)青年報(bào)》）
中央政府部門(mén)多次發(fā)文要求提高自主品牌汽車采購(gòu)比例，其目的就是保護(hù)國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)自主品牌汽車發(fā)展壯大，同時(shí)還能降低公車采購(gòu)成本，減少財(cái)政開(kāi)支。但是，從具體實(shí)施效果來(lái)看，并不是很理想，政策沒(méi)有真正落實(shí)下去，地方政府熱衷于購(gòu)買豪華車、進(jìn)口車，甚至歧視國(guó)產(chǎn)自主品牌，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車的發(fā)展亦因此受到影響。
雖然近些年民眾對(duì)公車制度頗有微詞，中央亦多次提出要進(jìn)行“車改”，但因內(nèi)阻礙重重，各地“車改”進(jìn)展遲緩，效果亦乏善可陳，甚至還有倒退之嫌。我國(guó)公車總體數(shù)量規(guī)模龐大，在政府財(cái)政消費(fèi)支出中的比例很大，公車采購(gòu)每年都是一筆巨額開(kāi)支，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有著舉足輕重的影響力。因此，在“車改”遇到困難之時(shí)，不妨先從細(xì)節(jié)入手，完善公車采購(gòu)規(guī)則，先把采購(gòu)金額和檔次卡住，把公車采購(gòu)資金降下來(lái)，以逐步減少財(cái)政支出。
公車采購(gòu)應(yīng)首重國(guó)產(chǎn)品牌，這是政府采購(gòu)的慣例，也是各國(guó)政府通行的游戲規(guī)則，可以合法的保護(hù)國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車，并阻擋國(guó)外品牌的入侵。汽車產(chǎn)業(yè)乃是國(guó)家經(jīng)濟(jì)支柱之一，其所涉及到的行業(yè)眾多，能夠養(yǎng)活大批產(chǎn)業(yè)工人。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和周邊配套行業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位很重要，吸納了大批勞動(dòng)力。
目前，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車技術(shù)薄弱，實(shí)力不強(qiáng)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)積累不足，與國(guó)外品牌相比還有很大差距，尚需得到政府的支持和保護(hù)。由于在“入世”后，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)放開(kāi)，國(guó)洋品牌處于同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的局面，政府不能再用經(jīng)濟(jì)歧視政策區(qū)別對(duì)待，但是可以采用政府采購(gòu)的方式，合法設(shè)立行政壁壘，給國(guó)產(chǎn)品牌爭(zhēng)取一個(gè)發(fā)展的空間。那么，如果政府部門(mén)熱衷于洋品牌，就等于是自壞長(zhǎng)城，拱手將市場(chǎng)讓給進(jìn)口車，使國(guó)產(chǎn)車的生存境況愈發(fā)艱難。
因此，在目前的環(huán)境下，必須嚴(yán)格采購(gòu)規(guī)則，建立處罰機(jī)制，醫(yī)治好公車采購(gòu)的“奢侈病”，給國(guó)產(chǎn)車一個(gè)發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。江德斌
來(lái)源： 紅網(wǎng)
